Nouvelles opportunités pour les taxis

Permet aux compagnies ou groupements de taxis d'utiliser une application de réservation de taxi professionnel sans devoir engager des coûts importants pour l'achat d'un matériel et l'embauche de personnel pour la gestion d'un centre d'appel.

Le système est entièrement autonome ne nécessite donc pas d'opératrices, le client est toujours en relation directe avec le taxi qui va le prendre en charge

Notre metier un dialogue permanent avec les opérateurs téléphoniques afin de béneficier des opportunités et de proposer des applications pour la profession des taxis

Avant de vous engagez contactez nous afin de vous aider à mettre en place ces nouveaux services innovants. tel 06 80 05 32 38

Le prix de la course augmente

Les charges augmentent

Le carburant augmente

Les licences augmentent

La clientèle diminue.

L'environnement du transport est dynamique .

comment faire pour que le Chauffeur de Taxi pérennise son activité en toute tranquillité?

Avant tout analysant l'environnement du taxi, c'est juste des constations sur le terrain sujet totalement ouvert

Plusieurs milliers d'élèves en formation Taxi par an au niveau national passent par des centres assurée par la profession du Taxi, cette activité est lucrative puisque la formation rapporte quelques centaines d'euros par élève par an.

et une partie de ces Chauffeurs se retrouvent sur le marché achètent une licence ou sollicitent les Elus pour travailler ...

La crise et le chômage font que des Maires de petites communes cèdent et délivrent gratuitement des licences même après un avis consultatif négatif de la Profession.

Ces nouveaux arrivants déstabilisent le marché et créent une concurrence accrue dans la région sans compter que la Clientèle de station diminue de plus en plus, c'est la réservation par téléphone qui progresse.

Ces nouveaux taxis viennent chercher sur réservation la clientèle au centre ville et acceptent même de travailler en sous-traitance avec des sociétés de transport privées subventionnées pour le TAD à des coûts bas pour assurer leur chiffre d'affaire.

Où est la responsabilité des Elus?

Les Collectivités locales sous-traitent à des sociétés de transport privé ou à un groupement de taxis pour faire du Transport à la demande sur réservation TAD (j-2 voir des études en cours à h-2) une grande partie de la prestation est payée par la collectivité à un prix au kilometre imposé.

A l'heure actuelle une grande partie de la Clientèle potentiel s'est organisée et possède 2 véhicules dans son foyer surtout en milieu rural.

Les villes installent des parkings de stationnement relais avec des navettes bon marché pour relier le centre ville afin de diminuer la circulation.

Les villes améliorent le transport par des subventions pour le bien de la population

Les Chauffeurs de Taxi qui assurent le Transport Assis Professionnel TAP, ce mode de transport leur assure parfois une grande partie du chiffre d’affaire, avec un mono partenaire montré du doigt par la presse, la Profession du Taxi est parfois fragilisée.

Vont ils me payer pour cette prestation, quand et combien ?

Est-ce que cette activité est pérenne dans le temps?

Combien de temps je mets à remplir les documents administratifs pour cette prestation?

Le Chauffeur de Taxi se replie sur des activités de transport d'enfants, Je dois répondre à un appel d'offre

quel est le prix que je dois proposer?

Suis-je en perte pour cette prestation qui me bloque une bonne partie de mon temps à une période de pointe et qui m'amène souvent à refuser une réservation pendant ce créneau d'heure pour assurer mon contrat?

dois je céder à ces rentrées financiers fixes par moi ?

Est-ce que cette activité est pérenne dans le temps ?

Concernant le service à la personne mis en place cette année par le Gouvernement pour dynamiser l'emploi:

Comment le Taxi va-t-il trouver sa place dans ce programme?

Les entreprises de Location de véhicule pratiquent un coût de location de plus en plus bon marché avec des accroches publicitaires du type « 9euros/jour* » utilisent aussi Internet avec l'achat de mot clef « Taxi » tout en améliorant le service pour capter cette Clientèle.

Les associations, entreprises de transport privées, navettes, transports clandestins fleurissent de partout utilisent Internet pour communiquer en utilisant même parfois l'accroche publicitaire «Taxi ».jouent sur la disponibilité et le prix.

Des motos Taxi bien agencés utilisent l'accroche publicitaire « Taxi » s'engouffrent sur ce marché du aux difficultés de circulation en grande ville sans les contraintes du taxi, la réglementation, les licences.

jouent sur la disponibilité, la durée et le coût.

Le prix de la course augmente de plus en plus, à chaque augmentation la profession perd une partie de sa clientèle. Pour compenser la perte du chiffre d’affaire et avoir une paix sociale au sein de la profession on a une tendance naturelle à augmenter le prix, jusqu'à quand ?

Alors que la tendance commerciale pour les autres marchés est de baisser les coûts tout en améliorant l'outil et la prestation pour fidéliser une clientèle.

Le grand public n'a aucune idée du prix du Taxi du fait qu'il utilise ce service rarement, c'est toujours la surprise pour lui.

Comment faire pour diminuer le temps d'attente entre deux courses et augmenter le nombre de courses dans la journée

souvenez vous de vos début en tant que Chauffeur combien de courses par jour et aujourd'hui combien?

La Profession n'est pas toujours structurée pour contrer cette forme d'agressivité commerciale et technique qui s'installe progressivement sur leur marché.

Quand le Client cherche un Taxi il ne le trouve pas facilement et quand il en trouve un il est déjà occupé.

Aujourd'hui avec les moyens de communication le client appel pour obtenir un Chauffeur, les stations sont activent dans une grande gare ou lorsqu'il trouve une borne dynamique.

La commune de stationnement n'est pas nécessairement une priorité pour le Client lors de sa recherche, son souhait est de trouver un Taxi le plus rapidement possible. Combien de fois les Clients reprochent à la Profession de ne pas trouver de Taxis ni de stations facilement.

Lorsque le Client ne trouve pas de Taxi sa réaction première est de mettre la faute sur la Profession de Taxi alors que la pénurie du Taxi est totalement virtuelle puisque au même moment certains Chauffeurs attendent ou cherchent des Clients. Ces Clients déçus font appel à d'autres structures ou payent un service en plus pour être un Client prioritaire.

L'histoire fait que les Taxis ont des griefs justifiés ou non envers leurs collègues, l'histoire a mis en opposition le Chauffeur de ville avec celui de la Banlieue, le Chauffeur installé avec une licence gratuite avec celui qui l'a payée, les différences de prix au kilomètre entre Région limitrophe, le Taxi avec le VSL, acces ou non aux aéroports.

Moteur de Recherche l'environnement du Taxi

Avant de réformer le Taxi prenant le temps de la réflexion

La profession du Taxi a fait et fait couler
beaucoup d'encre, Je suis en contact avec les Chauffeurs de Taxi sur
Paris, sa Région et la Province.

Je constate,

À plusieurs reprises j'ai lu dans la presse que le seul et unique problème du manque de Taxis provient
du nombre qui est soit disant bas et certains prêchent par évidence qu'il
faut l'augmenter ou ouvrir plus d'autorisations de transports de
petites remises, transports de personnes, navettes...c'est une erreur.

A mon sens il serait judicieux de trouver une solution pérenne pour
fluidifier la circulation des Taxis entre les Aéroports, Paris et sa
Région.

Il faut savoir que la plupart des Chauffeurs de Taxis
Parisiens vivent en Banlieue et parfois même en Banlieue lointaine
(voir l'immatriculation de leur véhicule), il serait suicidaire pour
eux d'affronter les embouteillages à vide jusqu'à Paris vu le coût du
carburant qui caracole les 100 $ le baril. Un Chauffeur de Taxi est
avant tout un Entrepreneur, en aucun cas il ne peut travailler à perte. Il
préfère prendre le risque d'attendre des heures au parking de
l'Aéroport et rentrer sur Paris en charge pour limiter les dégâts.

La commission Stoléru qui a planché sur les taxis à Paris 2005 : une réforme ambitieuse

Après les travaux a-t-on obtenu une amélioration ? Et à quel niveau ?

http://www.paris.fr/portail/accueil/portal.lut?page_id=1&&portal_component=17&elected_official_directory_id=?&document_id=9353

Il serait judicieux de nommer une commission pour analyser et vérifier la
fluidité des Taxis entre la base arrière et l'aéroport pendant les
heures de pointes.

Temps moyen d'attente des clients
Temps moyen d'attente des Taxis
Nb de clients en attente Max à un temps t
Nb de Chauffeurs de Taxi en attente Max à un temps t
Le Temps qu'un Chauffeur de Taxi met pour rejoindre le terminal de la base arrière
En un mot vérifier la fluidité et le service rendu à la clientèle.

Historique…

...D'après Le responsable du pôle transports terrestres d'ADP, la décision de
rapatrier ces derniers mois les zones d'attente des taxis des terminaux
2A, 2B, 2C et 2D vers la base arrière répond à la nécessité de libérer
de l'espace, en concertation avec les taxis, pour accueillir cars,
navettes des hôtels et loueurs de voitures. Selon ADP, 30% des
passagers de Roissy arrivent ou quittent l'aéroport en taxi...

Ces chiffres sont ils toujours d'actualité, a-t-on amélioré le service après ces travaux ?
Qu'en pensent les Chauffeurs de Taxis et les Clients ?

Quelques informations pour mieux cerner l'activité du taxi et ses problèmes

Il est hors de question de contester le chantier entrepris sur Paris afin
de partager l'espace néanmoins il est important d'avoir des outils pour
analyser et améliorer le transport en Taxis.

La vitesse de circulation à Paris ne fait que de baisser passant de 19,3 Km/h en 1996 à 15,9 Km/h en 2006

Pendant les heures de pointes la vitesse peut descendre à 14,9 Km/h (2006)

Ex Av Jean Jaurès à Paris en 2006 : 10,5 Km/h, sans compter

Les travaux titanesques en 2005 et 2006 (tramway, avenues en travaux…)

http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=31281

Statistiques déplacements en taxis très détaillées jusqu'en 2006 (pour la vitesse
moyenne d'un Taxi, extrapolez avec ces chiffres)

http://www.paris.fr/portail/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=31284

Il faut connaitre les tarifs 2007 du Chauffeur de Taxi Parisien

Un Taxi à l'arrêt ou roulant à une vitesse en dessous de la vitesse de
conjonction le prix sera égal à 26,28 Euro/h en tarif A + 2 Euro de prise en
charge, toujours trop cher pour le client qui n'avance pas et pas
intéressant pour le Chauffeur financièrement et limité en temps par son
horodateur.

Tarif kilométrique en A : 0,82 Euro/km

Parmi les prix les plus bas d'Europe (Luxembourg 1,74 Euro, Amsterdam 1,66 Euro, Londres 1,62 Euro, Genève 1, 52 Euro, Berlin 1,12 Euro, -----)

Combien coûte une réparation automobile en main d'oeuvre ?

Combien vous coûte le coiffeur ?
Une intervention d'un plombier?

Certains de ces métiers n'ont pas les aléas du prix du carburant sur leur prix de vente, un poste important sur le bilan du Chauffeur de Taxi.

Prenant juste l'exemple des remboursements de frais kilométriques d'un salarié par son entreprise

Barème automobile des indemnités kilométriques 2007 applicable sur 2006

Pour un véhicule 10 Cv (distance x 0.613 Euro)

Pour un Chauffeur taxi peut-on faire un petit calcul?

Ce prix + les charges+ son salaire + divers. Je vous laisse trouver le résultat

Avant de multiplier les modes de transports de personnes il est temps de faire le « Grand Paris » et d'intégrer tous les taxis
de l'Ile de France à un même tarif, tarif haut et mobile partout.

La réservation par téléphone a progressé et ne cesse de progresser, le client réserve son taxi par téléphone à partir d'un fixe ou d'un mobile, il souhaite avoir un taxi le plus rapidement possible sans se soucier nécessairement de la commune de stationnement du Chauffeur. A-t-on vraiment la nécessité de cloisonner le Chauffeur de Taxi dans sa commune ?

Pour la Province

Jacques Attali plaide pour des "Super Communes" , peut être une bonne
initiative pour en autre englober le transport, depuis combien d'années
la profession des Taxis plaide pour que l'on cesse de délivrer des
licences de Taxi gratuites dans des petites Communes ?

Que peut on faire pour protéger le Chauffeur de Taxi pour qu'il puisse maintenir son activité de transport de personnes assis TAP sereinement à un prix raisonnable et négocier au niveau national ?

Il ne faut pas oublier

Le Taxi assure le transport de personnes 7j/7, 24h/24 et partout en France à mon sens, c'est l'un des plus grands réseaux de France de transport de personnes, transport de proximité sollicité par les Assistances, les
Collectivités, la CPAM, les Entreprises , les Particuliers, il doit
répondre à tout ces besoins avec le même véhicule, un véhicule
nécessairement de haut de gamme pour satisfaire une clientèle de plus
en plus exigeante.

Pour arrêter les fantasmes sur l'activité du taxi, il est temps de nommer un représentant de l'Etat pour étudier en continu et en profondeur cette activité méconnue, pour cela il faut rapatrier toutes les statistiques.

De la Mairie de Paris
D'info trafic sur la circulation
Des Aéroports de Paris
Des grandes Compagnies de Taxis qui travaillent avec GPS
Des Assistances qui sollicitent les Taxis
De la CPAM
Des collectivités
Le lieu de départ des taxis (siège sociale des taxis Parisiens)
Des sondages
Enfin une carte détaillée de la profession.

Et à partir de là, on aura une vision globale de l'activité afin de
prendre éventuellement des mesures tout en mettant le Client au centre
de cette étude sans oublier évidemment le Chauffeur de Taxi.

Fournisseur de moyens
M.Bentaziri
Tel 0680053238
_________________
Bonjour,

voici des informations pour mieux cerner notre activité dans le domaine du Taxi


http://www.vpcsoft.com
http://vpcsoft.mylinea.com
http://taxis.blogspot.com/
http://taxi.forumactif.com/portal.htm
http://taxi.mylinea.com/aa_cherche_trouve_enregistre_taxi/
http://www.viadeo.com/invitation/002lnm0267emw09
http://groups.google.fr/group/taxifrance?hl=fr

Un manque de taxis parisiens aux heures de pointe et en périphérie de Paris ?

La presse repart à la charge

Les Taxis Parisiens sont des « Entrepreneurs » qu’ils soient des locataires, des artisans ou des "salariés". C’est une des rares professions où les entrepreneurs n’ont pas de grandes marges de manœuvre pour améliorer leurs conditions de travail ou leur chiffre d’affaire. On exige d’eux des solutions immédiates pour régler tous les problèmes clients, tout en passant actuellement ils subissent la crise de plein fouet, de la baisse du pouvoir d’achat et des restrictions budgétaires au niveau des entreprises.

La situation du Taxi parisien en 2009:

Pas de possibilité de faire du marketing mutualisé et ciblé du service « Taxi parisien ».

Pas de possibilité de maîtriser leur environnement de travail (embouteillage, pollution, radars, stress, bruit…).

On leur impose une concurrence non maitrisée ou presque.

Ils n’ont pas la possibilité d’ajuster leur tarif, prix des courses imposées par la Préfecture.

Ne maîtrisent pas la qualité du service « Taxi parisien » c’est un travail collectif, avec un résultat qui peut être aléatoire. Le Chauffeur de Taxi parisien ne se fait pas sa propre clientèle comme n'importe quels autres commerces, il n'a pas un besoin vital de la "fidéliser".

Ne maîtrisent pas l’amplitude d’heures travaillées, ils ont un compteur et ils badgent tout en étant entrepreneur.

On leur impose une licence de travail, qu’ils ont acceptée en rentrant dans ce secteur d'activité réglementé évidemment aujourd’hui’ hui il est hors de question de changer les règles. Au niveau comptable et sur le bilan on doit tenir compte de la licence qu'il faudra payer sur plusieurs années.

Une fluctuation très importante de la demande (tout ou rien), lorsque la demande est forte aux heures de pointe, les taxis mobiles ne peuvent pas gérer cette file d’attente comme le font les boulangers, les médecins…en étalant dans le temps leurs prestations.

La plupart des Taxis parisiens habitent loin de leur lieu de travail Paris dû à la crise du logement et au prix exorbitant de l’immobilier. Par obligation ils font escale à l’aéroport (le premier lieu de stationnement autorisé) avec des attentes interminables afin de rentrer sur Paris en charge aux heures creuses pour limiter la perte de temps dans les embouteillages et sans compter la perte financière. Aujourd'hui ils sont soulagés par la baisse du carburant, mais ils sont conscients que cela ne va pas durer.

Je ne suis pas totalement convaincu du protocole signé dernièrement, il faut reconnaître qu’une déréglementation totale de l’activité était impensable.

Nous allons imposer prochainement aux Chauffeurs de Taxi des frais qui seront totalement à leur charge (taximètre, imprimante, enseigne taxi, la couleur du véhicule, une formation obligatoire tous les 5 ans sans oublier la perte de la tipp, la taxe annuelle malus et un budget pour la récupération de points permis pour préserver leur outil de travail…) et demain peut être la télétransmission CPAM, le lecteur carte bleue, le GPS, une caméra embarquée, une augmentation du tarif du service de contrôle du taximétre...

Ils paient cher leur liberté en tant qu’entrepreneur, par contre aux yeux de certains clients exigeants, les Chauffeurs de taxi sont responsables de tous les maux de la société au niveau du transport parisien.

Dans l' avenir proche on proposera une diversité de l’offre de transport sans chauffeur pour la clientèle. Le marché libre du transport individuel sera finement partagé entre les différents Opérateurs qui proposeront différentes solutions de transport afin d'encourager les mobiliens à abandonner leur véhicule et à répondre à une demande réelle de la mutualisation des moyens de transport "porte à porte".

Les véhicules se vendent mal, les aires de stockage sont plein, alors pourquoi ne pas vendre des kilomètres ou du temps transportés?

Les agences de publicité planchent-elles peut être sur "un forfait mobilité en illimité" pour le compte des constructeurs pour vendre du service?

La préoccupation de l'environnement et le Grenelle 2 peuvent cautionner tout type d'actions subventionnées.

Le Chauffeur de Taxi va-t-il profiter de cette aubaine?

dans ces conditions pas si sûr.

Le projet Auto lib de la Mairie de Paris en incluant les Communes de banlieue un parc de 4000 véhicules, avec une ouverture du marché des véhicules équipés de technologies innovantes mis à la disposition de la clientèle en libre service. Avec une des possibilités majeures on pourra déposer le véhicule dans n’importe quelle station, un fonctionnement similaire au vélib. Une station à l'Aéroport ou à Roissy ville?

Investissement de plusieurs sociétés dans l’auto partage,.

Qui propose ce service, la mise à disposition d'un véhicule en libre service?

Voici les premieres d'une grande liste à venir.

• » Caisse Commune, le partenaire pionnier
• » Mobizen, la simplicité de la "voiture à la carte"
• » Okigo, le groupement Vincipark-Avis
• » Carbox, la voiture en libre service s’installe dans les entreprises
• » Connectbyhertz, l'autopartage selon Hertz
• ...

Le projet CDG express qui va absorber une importante clientèle à l’aéroport de Roissy vers Paris et dans l’autre sens ( trains tous les 15’ avec un trajet qui durera 20’ une liaison direct à la gare de l’est avec un confort certain aux voyageurs avec bagages). Évidemment le Taxi parisien finira par quitter la « base arrière taxis » de Roissy, rebaptisée par les intéressés « Guantanamo », en référence aux grillages qui l’encerclent et surnomé aussi " l'escargot". Ils rentreront sur Paris pour tenir sagement une station ou ils négocieront et à quel prix pour rentrer chez un Opérateur radio-GPS qui est aujourd’hui relativement limité en nombre d’adhérents afin d’assurer un minimum de courses sur réservation aux adhérents déjà inscrits.

la réservation par téléphone progresse, Le Chauffeur de Taxi parisien abonné à un Opérateur radio-GPS peut élargir son rayonnement géographique de prise en charge et peut, être sollicité par la demande des entreprises situées en banlieue des "stations virtuelles" captives juste en mode réservation avec un tarif interessant zones (B, C), sans compter le coût d'approche, avec une circulation plus fluide.

Aujourd'hui la plus part des Chauffeurs deTaxi de banlieue se féderent en petit groupement, travaillent en réseau pour répondre à la demande de la Clientèle de leur Commune de stationnement en mode réservation, sans délaisser le transport de malade assis, transport d'enfant et les Assistances.

La voie express taxi entre CDG et la porte de Paris en expérimentation et limitée malheureusement dans son tracé et limitée à un créneau horaire bien défini pour les raisons que l'on connaît. On éspère trouver chez les automobilistes bloqués dans les embouteillages une bonne dose de courtoisie pour laisser les Chauffeurs de taxi de se rabattre. Une bonne initiative qui manque du souffle mais c'est toujours mieux que rien.

Augmentation du nombre de licences taxis

Créations de navettes privées, petites remises, motos…

Un important investissement dans le transport en commun, un transport subventionné

Comment va-t-on partager et gérer les emplacements de stationnement dans Paris entre les différentes offres en surface dans un espace limité, dans un milieu urbain déjà saturé (Taxi, auto-partage, vélib, auto-lib, moto, vélo, livraison, emplacement pour les handicapés, bus, véhicule privé...) ? Les places et les emplacements en surface vont coûter chers ou vont être difficiles à négocier.

On finira par régler le problème des heures de pointe coûte que coûte avec une satisfaction totale de la clientèle mais on ne réglera pas le problème des heures creuses, quand les Chauffeurs de Taxi attendront les clients en station.

Le métier du Chauffeur de Taxi parisien ne sera plus de vendre juste des kilométres mais de vendre en plus une prestation personnalisée de qualité et de proximité et de vendre "la disponibilité":

des idées parmi d'autres à exploiter...

Créer un petit groupement de taxis indépendants et dynamiques porté par un nom de domaine au sein d'une structure légère (taxis écologiques, taxis conduits par des dames pour les dames, taxis pour les familles, taxis branchés hight tech pour le prix d'un taxi...) ou par secteur geographique (taxis du 92, taxis du 94, taxis du 17eme...), tout en restant "taxi parisien" ouvert à tous et ouvert à d'autres groupements.

Identifié par un logo, se faire connaitre en se rapprochant de la Mairie et faire de la communication de proximité afin de fidéliser la clientèle tout en restant ouvert vers l'exterieur. se repositionner aux stations du secteur, rendre les bornes de taxi locales intelligentes , négocier d'autres points de stationnement. Vous serez les interlolocuteurs du "Taxi parisien" dans votre secteur proche des clients visibles et disponibles. Vous restez informés des activités culturelles, sportives, économiques et politique de votre secteur géographique. les outils de télécommunication et de marketing existent à des prix raisonnables, il ne reste plus qu'à touver des fédérateurs et des porteurs de projet.

Actuellement certains Chauffeurs de Taxi regroupés en association offrent déjà à leurs clients ce type de service.

http://www.vpcsoft.com/CentralTaxi.html

A l’avenir et tant que l'on n' aura pas réglé la congestion automobile, pour maintenir le chiffre d’affaire du taxi parisien, soit on fait du "taxi social" subventionné ou soit on augmente sensiblement le coût de la prestation sur Paris, c’est le client qui payera l’attente du Chauffeur de Taxi ou le retour à vide, il payera tout simplement le service, cela reviendra à multiplier presque par deux le prix de la course pratiquée actuellement (Paris A  0,89 €/km).

C’est le prix que certaines villes européennes pratiquent déjà.

(Luxembourg 1,74 €/km, Amsterdam 1,66 €/km, Londres 1,62 €/km, Genève 1, 52 €/km, Bruxelles Tarif 1 : 1,25 €/km - Tarif 2 : 2,50€/km...)

Les Chauffeurs de Taxi sont les hôtes de notre capitale Paris, la ville musée la plus visitée au monde, attention de ne pas les paupériser ou de sous évaluer leur travail.

Bentaziri

Fournisseur de moyens
M.Bentaziri Moncef
Tel 0680053238
_________________
Bonjour,

voici des informations pour mieux cerner notre activité dans le domaine du Taxi


http://www.vpcsoft.com

http://taxi.20minutes-blogs.fr/
http://vpcsoft.mylinea.com
http://taxis.blogspot.com/
http://taxi.forumactif.com/portal.htm
http://taxi.mylinea.com/aa_cherche_trouve_enregistre_taxi...
http://www.viadeo.com/invitation/002lnm0267emw09
http://groups.google.fr/group/taxifrance?hl=fr

Taxi, Taxis, Licence, Licences, Chauffeur, Chauffeurs, Rapport Chassigneux, Protocole Taxi, Course, Transport, Transports, Petite Remise, Mobilité, CPAM, Convention, TAP, Transport de malades assis, urbain, Pollution, Péage urbain, circulation, tarif, enseigne, service à la personne, index économique, enseigne, lumineux